M、N、O、L分别指什么类型的汽车？
编辑在《汽车整车信息安全技术要求》中的标准适用范围提到了：
本文件适用于M类、N类及至少装有1个电子控制单元的O类车辆。
同时在《R155》的Scope中也提到：
This Regulation applies to vehicles, with regard to cyber security, of the Categories M and N.
This Regulation also applies to vehicles of Category O if fitted with at least one electronic control unit.
This Regulation also applies to vehicles of the Categories L6 and L7 if equipped with automated driving functionalities from level 3 onwards, as defined in the reference document with definitions of Automated Driving under WP.29 and the General Principles for developing a UN Regulation on automated vehicles (ECE/TRANS/WP.29/1140).
其中的M、N、O、L型车在文档中没有给出定义，所以我查阅相关资料整理了一些关于M、N、O、L类车型的内容。
M类汽车
定义：M类车型是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。这类车型通常被称为轿车，主要用于载运人员及其随身行李。
特点：具有较小的尺寸、较低的油耗和较高的驾驶舒适性。
分类：根据车辆尺寸和座位数，M类车型又可以细分为M1、M2、M3。
M1类
定义：这类车辆的总质量通常超过1吨，除驾驶员座位外，乘客座位数量不超过8个。
常见车型：家用轿车、小型客车等。
特点：适用于日常家庭使用，体积相对较小，驾驶灵活。
M2类
定义：这类车辆的最大总质量不超过5吨，除驾驶员座位外，乘客座位数量超过8个。
常见车型：城市公交车、中型客车等。
特点：通常用作公共交通工具，能够搭载更多的乘客。
M3类
定义：这类车辆的最大总质量超过5吨，设计用于搭载大量乘客。
常见车型：长途客车、旅游大巴等。
特点：适用于长途旅行或大型活动，能够容纳大量乘客，提供更好的舒适性。
N类汽车
定义：N类车型是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。这类车型主要指客车和货车。
特点：通常具有较大的尺寸和重量，适用于载运人员和货物。
分类：根据用途、座位数和最大设计总质量，N类车型可以分为N1、N2、N3三种类型。
N1类
这类车型的最大设计总质量不超过3.5吨。它们通常用于城市内部的货物运输，比如小型货车或轻型卡车。
N2类
此类型的车辆最大设计总质量超过3.5吨，但不超过12吨。这类车型常见于中型的货运车辆，用于在城市与城市之间或更长途的货物运输。
N3类
这类货车的最大设计总质量超过12吨，通常用于重型货物运输，如大型卡车或牵引车。
O类汽车
O类是挂车，可分为O1、O2、O3、O4。
O1类挂车
设计总质量不超过750kg。
轻便型货运挂车：通常用于小型货物或工具的短途运输。
摩托车或小型设备运输挂车：设计紧凑轻便，便于拖曳。
O2类挂车
设计总质量超过750kg，但不超过3500kg。
中型货运挂车：适用于城市内部或短途的货物运输。
小型设备或家具运输专用挂车：容量适中，满足一般商业运输需求。
O3类挂车
设计总质量超过3500kg，但不超过10000kg。
长途货运挂车：具有较大的容量，适合长途货物运输。
集装箱运输挂车：可装载标准集装箱，便于货物装卸和转运。
O4类挂车
设计总质量超过10000kg。
重型货运挂车：承载能力极强，常用于大型设备、建材等长距离运输。
多轴挂车：多轴设计以分散重载，提高稳定性和承载能力。
L类汽车
搜到的L类车资料只有L1~L5子分类，显然不是文中指的L类汽车。在介绍R155的中文文章中，我找到了L类汽车的定义，但是文中并没有给出定义的参考来源。
一些转载文章在注脚写到L类指二轮或三轮车，并按功率分为L1~L7等级，但我也没有找到来源依据。
最后是在欧盟的《Regulation 168/2013》标准中找到了L型车辆的分类，L型属于轻型电动，其中有L6e、L7e类汽车的定义，与上面图片所说的较接近，但不完全一致。
链接：https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/automotive-industry/vehicle-categories_en
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